I carri riscaldatori

Stazione di Lucca, Gennaio 1989, ore 07:59 sul primo binario è in partenza il treno per Pisa composto da una D 345, un carro riscaldatore e quattro carrozze "corbellini". Sono circa tre anni che questa composizione ha sostituito la precedente, una coppia di Aln 990, assolutamente insufficienti per portare il gran numero di pendolari, lavoratori e studenti, più di una volta il treno non era partito per numero eccessivo di passeggeri. La nuova composizione la trovo vantaggiosa anche per un altro motivo: la connessione della condotta del vapore tra alcune carrozze perde vistosamente e, a treno fermo, una nuvola bianca invade l’intercomunicante al punto che molti passeggeri preferiscono non attraversarlo. Molto spesso capita quindi che alcune carrozze siano affollate mentre altre rimangono semivuote: con questa composizione ho sempre trovato posto a sedere!

Fu l’ultimo anno che vidi i carri riscaldatori a vapore, il progressivo ritiro dal servizio delle carrozze con riscaldamento a vapore decretò la fine di questo tipo di carro.

La storia

I primi carri furono introdotti nel 1907-08 per integrare il riscaldamento fornito dalle locomotive e per il preriscaldamento dei convogli prima dell’aggancio alla locomotiva titolare. Realizzati in un periodo di 15 anni, in seguito a tre ordinazioni successive (1907, 1913 e 1915), formarono un gruppo di 30 unità (Vr 808 000-029). Esteticamente molto simili a carri merci: cassa in legno e passo di soli 4.5 metri, erano dotati di una caldaia di tipo verticale della capacità di 1500 Kg di acqua e una produzione di 2000 Kg di vapore asciutto l’ora.

A causa dell’ambiente angusto e delle limitate prestazioni, nel 1923 inizia la costruzione di una nuova serie di carri. La cassa è metallica e il passo è quasi raddoppiato (8 metri) per ospitare una caldaia orizzontale tipo locomotiva da 2660 Kg di acqua e con produzione di vapore di 2400 Kg/h (VVIr 808 630-644). A queste quindici unità se n’aggiunsero altre sessantatré costruite a partire dal 1926 (VVIr 808 645-694 e VVIr 808 800-812); esternamente simili ai precedenti, ma con una caldaia di dimensioni inferiori che più tardi prenderà il nome di "caldaia standard" con le seguenti caratteristiche:

- capacità caldaia Kg 1260
- produzione vapore saturo (a 9 atm) Kg 2400
- 148 tubi bollitori d’acciaio tipo locomotiva, diametro interno mm 39.5
- distanza tra le piastre mm 2070
- superficie della griglia m² 0.85
- superficie di riscaldamento totale m² 43


Nel 1927, in seguito al graduale ritiro dal servizio delle automotrici a vapore GR. 60 costruite nel 1907, cinquantatré di queste furono trasformate in carri riscaldatori. Conservarono la caldaia di origine mentre furono smontate la distribuzione e le sale, sostituite con sale di tipo N a vela piena (Vr 808 200-252). Negli stessi anni furono attrezzati sei carri tipo F costruiti nel 1916, con cassa in legno rivestita in lamiera e caldaia da 1680 Kg di acqua e produzione di 2400 Kg di vapore l’ora (Vr 808 050-055). Altri cinque carri furono attrezzati tra il 1931 e il 1934 con caldaie verticali e con una minor produzione di vapore (200 Kg/h, Vr 808 056-060). Nel 1935 videro la luce i primi carri dall’aspetto attuale: cassa metallica saldata con nervatura interna, caldaia standard, portelli per agevolare il carico delle scorte. Ne furono costruiti sessanta a due assi (VVr 808 400-459) e trentuno del tipo a carrelli (Vrz 808 800-830). Le due serie successive 1936-37 (Vrz 808 831-897) e 1938-40 (Vrz 808 900-960), sono le più longeve e numerose con 128 unità di cui ben 120 in servizio nel 1959 e 114 nel 1983 (le rimanenti sei sono state attrezzate nel 1964 come bagagliai riscaldatori). Negli anni ’30 e ’40 per economizzare il prezioso carbone d’importazione, che era una delle voci più gravose per la bilancia economica dello Stato, furono studiate varie soluzioni tra le quali l’applicazione del preriscaldatore del sistema "Franco-Crosti", sperimentato abbondantemente su alcune locomotive a vapore. Dal 1942, visti i vantaggi del sistema, furono costruiti trentasette carri derivati direttamente dalle due serie precedenti; grazie al turbo ventilatore "Basi", erano convogliati i fumi di scarico attraverso la cassa dell’acqua e da qui all’esterno. Sulla caldaia rimase anche lo scarico diretto in modo da poter escludere il preriscaldatore in caso di avaria. Successivamente, a causa della graduale diminuzione dell’utilizzo delle locomotive a vapore, il preriscaldatore fu disattivato. Con questi carri si chiude il periodo delle costruzioni; la generalizzazione del riscaldamento elettrico sulle carrozze ne ridusse sensibilmente l’impiego, consentendo la demolizione dei tipi più antiquati. I carri riscaldatori con la cassa in legno terminarono la carriera in questi anni: nel 1959, di quelli della serie 1907, ne erano rimasti diciassette. di quelli ricavati dalle ex automotrici a vapore GR. 60, solo quattordici. Nel 1957 l’entrata in servizio delle locomotive diesel da treno li rese di nuovo necessari dato che, di tali locomotive, solo poche erano dotate di piccole caldaie a gasolio. Dal 1963 le caldaie passarono dalle locomotive ai bagagliai e ai carri riscaldatori di vario tipo. Lo stesso anno, su due carri tipo 1933, si sostituì la caldaia a carbone con una a gasolio di tipo monotubolare Vapor OK4616 con una riduzione di produzione di vapore a 800 Kg/h a 6 atm (VDrz 808 200-201). Si ricavarono anche un compartimento per il capotreno e un vano bagagli, in seguito al minor ingombro della nuova caldaia. Durante i tre anni successivi ne furono attrezzati altri nove. Sei carri tipo 1935 e 1940 furono attrezzati negli stessi anni con caldaia tipo Spanner MK 3A a gasolio a tubi di fumo elicoidali (67 tubi del diametro esterno di 32 mm, distanza tra le piastre 1073 mm, sup. di riscaldamento 8.73 m²) con produzione di vapore di 750 Kg/h a 7 atm (VDrz 808 250-255). Analogamente ai precedenti si ricavarono un compartimento per il capotreno e un vano bagagli. Nel 1968 altri cinque carri tipo 1933 subirono la stessa sorte: la caldaia era ancora una Spanner MK 3A (46 tubi del diametro esterno di 32 mm, distanza tra le piastre 1073 mm, sup. di riscaldamento 6.1 m²) con produzione di vapore di 450 Kg/h a 7 atm (3083 970 8 900-904 VDrz). Infine nel 1977, cinque carri del tipo a due assi 1934 furono attrezzati con caldaia monotubolare a gasolio UniMatic, con produzione di vapore di 1000 Kg/h a 10 atm, semplificandone l’aspetto esterno con la chiusura di alcuni finestrini e delle porte d’estremità (6083 99-22 950-954 VVr). Dal 1980 tredici nuovi carri ricavati dal tipo 1933 sono stati attrezzati come carri generatori chiudendo l’era del riscaldamento a vapore (6083 99-39 800-812 Vrecz).

Classificazione

Nonostante la denominazione di "carri riscaldatori", negli anni ’70 ’80 questi veicoli cominciarono a portare la classificazione da carrozze di servizio e seguirono il ciclo di manutenzione delle carrozze. La classificazione è basata sulla lettera di serie "V" (carrozze e carri per usi interni di servizio) e sulle lettere di sottoserie "I" (veicoli muniti di intercomunicazione con mantici) "r" (riscaldatore); secondo la prassi in uso per i carri merci, la lettera di serie è raddoppiata per i veicoli a due assi a passo lungo. La tabella sottostante riassume i numeri di classificazione dei carri in uso fino alla fine degli anni ’80 (epoca IV).

Class. di origine

Anni di costr.

Unità

costruite

Class. Precedente

(fino al 1968)

Class. Attuale (epoca IV)

Vr 808 000-029

1907-13-15

30

Vr 808 000-029

-

VVIr 808 030-044

1923

15

VVr 808 630-644

6083 99 –23 889-899 VVr

VVIr 808 645-694

VVIr 808 800-812

1926

1927

50

13

-

VVr 808 600-612

6083 99 –23 912-949 VVr

6083 99 –23 900-911 VVr

Vr 808 200-249

Vr 808 250-252

1927

1927

50

3

Vr 808 200-249

Vr 808 250-252

-

-

Vr 808 050-055

1926-27

6

Vr 808 050-055

-

Vr 808 056-060

1931-34

4

Vr 808 056-060

-

VVr 808 400-459

1934

60

3083 940 8 100-103 VVr

6083 99 –23 950-923 VVr

Vrz 808 800-830

1934

31

-

6083 99 –25 800-812 VVr

Vrz 808 831-897

Vrz 808 900-960

1936-37

1938-40

67

61

-

-

6083 99 –25 830-890 Vr

6083 99 –25 900-954 Vr

Vrz 808 961-967

1942

37

3083 970 8 168, 172, 175 Vrz

6083 99 –25 960-990 Vr

Vr 808 200-201

Vr 808 202-210

1963 R

1964-66 R

2

9

-

-

6083 99 –64 900-901 VDr

6083 99 –64 902-910 VDr

VDIr 809 010-023

1964-65 R

14

-

6083 99-22 901-913 VDIr

VDRz 809 250-255

1964-66 R

6

-

6083 99 –24 916-921 VDr

3083 970 8 900-904 VDRz

1968-69 R

5

-

6083 99 –24 911-915 VDr

6083 99-22 950-954 VVr

1964-66 R

5

-

6083 99-22 950-954 VVr



I disegni

Le pagine seguenti raccolgono gli schemi dei carri riscaldatori costruiti o trasformati dalle Ferrovie dello Stato dal 1907 al 1966.