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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
 Posted - 25/10/2025 : 17:52:56
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È un errore, è per la direttissima, ho sbagliato io a scrivere qui. Adesso correggo. Grazie.
un caro saluto, renzo. |
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 29/10/2025 : 22:09:29
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Ciao a tutti,
perdonate la lunga introduzione ma in fondo ne capirete il senso.
Erano gli ultimi anni '80 o primi '90, ricordo che non ero ancora partito per il servizio militare, e da appassionato e modellista ogni tanto partecipavo alle mostre.
Ne fu organizzata una a Montecatini di modellismo ferroviario ed essendo stata annunciata con due mesi di anticipo, pensai a qualcosa di diverso dal solito diorama e feci un piccolo impianto per il carico dei carri di pietrisco con tramoggia. Avevo preso l'ispirazione da un articolo sulla rivista iTreni Oggi di un impianto simile in provincia di Grosseto.
Purtroppo non ho più le foto e vi chiedo uno sforzo di fantasia per immaginarlo: era in scala N, aveva le dimensioni di circa 40 x 80 cm ed aveva un binario al centro che andava da una estremità all'altra. Sul retro una montagna rocciosa con l'inizio di una cava sulla destra e in primo piano un lungo tratto di terreno più alto.
Al centro c'era l'impianto di carico e sui due lati due magazzini addossati al binario da una parte e al terreno dalla parte opposta.
Il disegno sotto dovrebbe dare una idea dell'aspetto.
Il diorama era funzionante e un treno della ARNOLD composto da una locomotiva diesel industriale e sei carri aperti entrava sotto la tramoggia e usciva dalla parte opposta con i carri carichi. Giunto in fondo al binario si fermava e ripartiva in senso opposto con i carri carichi ed usciva con i carri scarichi.
All'apertura della mostra dopo aver sistemato e avviato il piccolo diorama che funzionava con i binari sezionati per controllare il posizionamento del treno e un sitema di relè per l'inversione della marcia, feci un giro per vedere gli altri modelli.
Quando tornai c'erano due signori che stavano discutendo di come fosse possibile che il treno entrasse scarico e uscisse carico e viceversa. Parlavano di un sistema di carico della Marcklin ma per la scala H0 e non poteva entrare in così poco spazio. Andarono avanti per più di un'ora in congetture e soluzioni possibili poi decisero di chiedere chi fosse l'autore al presidente del locale gruppo di modellismo.
Senza entrare nei dettagli di tutta la conversazione, dissi loro che c'era un... trucco. I treni erano due, uno carico ed uno scarico, e il binario che veniva da sinistra quando era sotto la tramoggia svoltava a sinistra ed entrava prima nel magazzino e poi sotto la montagna mentre quello che usciva iniziava da sotto il terrapieno e il magazzino in primo piano ed usciva all'aperto verso destra. Alla fine uno dei due insistette per acquistarlo e visto che da studente i soldi erano pochi accettai volentieri.
Tutta la storiella sopra perché ogni tanto prendo un vecchio numero de iTreni Oggi per leggerlo la sera a letto e sabato scorso ho pescato proprio quel numero che oltre trent'anni fa mi aveva ispirato quel diorama. L'impianto di estrazione è sulla vecchia linea Giuncarico-Ribolla, dove vi era un impianto di estrazione della lignite. Nel corso degli anni il mercato della lignite divenne sempre meno remunerativo e negli anni '50 gli addetti diminuirono considerevolmente. Nel 1960 la linea fu interrotta per il crollo del ponte sul fiume Bruma e da allora la miniera di lignite fu chiusa e la linea limitata alla cava di pietra di Bartolina utilizzata massicciamente delle FS come fornitrice di inerti per la massicciata.
Questo raccordo è riprodotto nello scenario Tirrenica Nord di Riccardo ma è allo stato attuale, la cava negli anni ha scavato un profondo cratere e nel seguire la vena di granito, ha invaso il lato dove vi era la strada provinciale e la ferrovia tanto che la prima è stata spostata a nord e la seconda interrotta fino al bordo della cava.
Negli anni '80 invece la provinciale e la ferrovia fiancheggiavano la cava e i carri erano caricati da una grande tramoggia in cemento armato. Erano poi effettuati due o tre treni al giorno che poi dal piazzale di Giuncarico proseguivano verso le destinazioni.
Durante la domenica ci ho ripensato e la sera ho buttato giù il terreno e il lunedì sera ho terminato la posa dei binari. Riccardo mi ha gentilmente concesso l'uso delle texture del fabbricato viaggiatori di Giuncarico al quale ho tolto tutti i condizionatori e questo è lo stato attuale dei lavori.
Un caro saluto, renzo.
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esserre57
Junior Member
Italy
140 Posts |
Posted - 30/10/2025 : 09:50:52
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Uahuuuuuu!!!
Simmaco |
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 01/11/2025 : 16:03:06
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Ciao a tutti,
qualche immagine della nuova tratta fino a Montepescali.
Un caro saluto, renzo. |
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simone.ema
Starting Member
31 Posts |
Posted - 05/11/2025 : 10:06:40
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| Grazie per il racconto Renzo, per curiosità: che numero di IT era? |
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 06/11/2025 : 18:51:31
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Ciao Emanule,
è il numero 110 del dicembre 1990.
un caro saluto, renzo. |
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 23/11/2025 : 18:23:41
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Ciao a tutti,
ho pubblicato una patch che comprende questa nuova parte di scenario.
Inoltre sono disponibili anche i carri e la locomotiva della Società esercente la cava.
Buon divertimento. |
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robitaille fan
New Member
Italy
78 Posts |
Posted - 24/11/2025 : 07:25:15
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Sono letteralmente senza parole!  Eccellenti rotabili, sembra realmente di essere al vero!
Vittorio |
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gromanacci
Starting Member
Italy
18 Posts |
Posted - 24/11/2025 : 18:46:36
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Bellissima patch! Ho notato che contiene anche delle belle anticipazioni!
Un caro saluto.
Gabriele |
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Nuova Fi-Pi-Li-Si anno 2000
