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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
 Posted - 10/06/2017 : 17:50:23
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Ciao a tutti,
ho sistemato un vecchio progetto delle carrozze CIWL che furono utilizzate in composizione di alcuni treni di lusso dell'epoca circolanti anche in Italia.
Sono una carrozza letti e due carrozze ristoranti, una delle quali utilizzata appositamente per la "Valigia delle Indie" da Calais a Brindisi.
la carrozza letti
la carrozza ristornate con le scritte del treno Valigia delle Indie
un caro saluto, renzo. |
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mapindo
Junior Member
196 Posts |
Posted - 10/06/2017 : 21:29:53
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Ottimo lavoro Renzo, avevano proprio bisogno di una rinfrescatina.
Buona serata
Davide |
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Claudio Belluzzi
Starting Member
Italy
7 Posts |
Posted - 11/06/2017 : 11:00:30
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Bravo Renzo! Molto belle. Per caso sai in che linee circolavano di preciso?
Claudio. |
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 11/06/2017 : 12:09:29
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Ciao a tutti,
intanto ho corretto un errore. Avevo una foto della carrozza della Valigia delle indie dalla quale ho ricavato la carrozza ma la didascalia era errata.
Facciamo quindi ordine:
la vettura letti WL 1711 fu costruita nel 1907 e fu utilizzata in composizione con i treni diretti di allora anche sulle linee italiane. I treni erano quelli internazionali di lusso che facevano capo a Roma, Milano e Torino.
La vettura ristorante WR 2419D fu costruita nel 1913 ed era dello stesso tipo della carrozza dell'armistizio dove fu firmato l'armistizio tra i governi alleati e quelli centrali alla fine della Prima Guerra Mondiale nel 1918. Non ho la certezza che sia stata utilizzata anche in Italia ma non posso escluderlo.
La vettura ristorante WR D351 fu costruita nel 1892 e faceva parte di una serie di tre unità prodotte appositamente per il Peninsular Express che in Italia prendeva il nome di Valigia delle indie, il treno diretto da Calais a Brindisi sulla relazione London - Calais - Brindisi - Bombay. Il servizio iniziò nel 1870 come treno postale e successivamente anche per il trasporto di passeggeri.
Dietro insistenza del Governo italiano, furono presi accordi per far passare il treo dal Modane, Torino, Piacenza, Bologna, Ancona, e giù sulla dorsale adriatica fino a Brindisi dove i passeggeri e la posta si imbarcavano sulle navi della P&O.
A causa delle vicissitudini politiche, delle limitate attrezzature portuali di Brindisi e della insistenza del Governo francese all'inizio del '900 fu proposto l'imbarco nel porto di Marsiglia.
Il servizio terminò nel 1914 allo scoppio della guerra.
Di seguito le carrozze aggiornate.
Vettura ristorante WR 2419D
Vettura risptorante WRD 351D della Valigia delle Indie e Peninsular Express
un caro saluto, renzo. |
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 12/06/2017 : 20:11:56
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Treno Valigia delle Indie in corsa tra Bologna ed Ancona alla fine del 1800.
un caro saluto, renzo. |
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 20/06/2017 : 22:25:46
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Ciao a tutti,
la famiglia si allarga con la carrozza n.60 costruita nel 1877 e utilizzata sui treni di lusso dell'epoca come il Rome Express del 1887 che faceva la tratta Calais - Pisa - Firenze - Roma o sulla Valigia delle Indie del 1878.
un caro saluto, renzo. |
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mapindo
Junior Member
196 Posts |
Posted - 21/06/2017 : 19:57:17
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Bellissimo lavoro Renzo!!
Saluti
Davide
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 22/06/2017 : 15:30:22
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Ciao a tutti e in particolare a Davide,
aggiungo che le vetture sopra furono utilizzate anche sui treni diretti ordinari. Sia la RA sia la RM avevano carrozze salone e carrozze letti che potevano essere aggiunte ai treni più importanti.
Alla fine degli nanni '70 dell'ottocento, il fondatore della CIWL Georges Nagelmackers prese accordi con le Società ferroviare italiane per l'uso delle proprie carrozze sui treni più prestigiosi e sui treni internazionali.
Sui treni interni, ad esempio il Torino-Roma della RM, era utilizzata una vettura letti CIWL in composizione al treno composto da vetture RM, mentre per i treni internazionali, spesso erano preferite composizioni di sole vetture CIWL come per il citato Rome Express che era composto da un bagagliaio, due vetture letti, una vettura ristorante ed un bagagliaio.
Nel caso della Valigia delle Indie furono utilizzate vetture francesi e italiane (della RM) ai quali era aggiunta una vettura letti CIWL, poi dal 1890 il treno fu composto interamente da vetture CIWL e prese il nome di Peninsular Express. Anche in questo caso la composizione era: un bagagliaio, due vetture letti, una vettura ristorante ed un bagagliaio tutti del tipo a carrelli e trainati da una locomotiva che potesse raggiungere l'alta velocità di allora ovvero i 100 km/h e in sole 44 ore si partiva da Londra e si giungeva a Brindisi.
Il treno era settimanale e partiva il venerdì alle 21.00 da Londra, a mezzanotte raggiungeva Calais e viaggiava per tutto il sabato attraverso la Francia e alle 18.20 arrivava a Modane dove passava sotto l'amministrazione della RM e attraversando il Frejus giungeva a Torino alle 21.14.
Poco dopo la mezzanotte raggiungeva Piacenza dove passava sotto l'amministrazione della RA fino a giungere a Brindisi la domenica alle 16.50. Dopo 6 ore partiva il piroscafo della P&O per l'India attraversando il canale di Suez.
Il ritorno non aveva orario unico ma ben 9 e dipendeva dall'arrivo del piroscafo dall'India: il treno partiva solo dopo aver caricato i viaggiatori e avrebbe seguito una delle traccie orarie disponibili.
un caro saluto, renzo.
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mapindo
Junior Member
196 Posts |
Posted - 22/06/2017 : 23:04:37
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Eh questa cosa del passaggio per Piacenza ti dirò che mi sfagiola sai?
La mia activity sulla breve tratta Piacenza - Borgo S.Donnino di fine '800, ferma alle manovre finali, ha come protagonista un merci raccoglitore che deve fare i conti con un treno accelerato in avaria e questo guastafeste potrei trasformarlo in un'arrancante Valigia delle Indie che spera di arrivare a Parma per sostituire la locomotiva perché a Piacenza non è stato possibile farlo. Bella idea!
Buona serata
Davide |
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 01/07/2017 : 20:28:42
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Ciao a tutti,
ancora una carrozza CIWL, la n. 74.
Costruita nel 1880, apparteneva ad una sottoserie molto simile alle successive 26 unità del 1881 n.76-101. Erano provviste di bagno e 14 posti letto in tre cabine doppie e due a quattro letti.
Anche queste carrozze furono utilizzate in Italia sui treni espressi fino al 1900.
Un caro saluto, renzo. |
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mapindo
Junior Member
196 Posts |
Posted - 03/07/2017 : 08:00:13
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Si sta consolidando proprio un bel pacchetto di carrozze variopinte dal sapore d'altri tempi. Bel lavoro Renzo!
Saluti
Davide |
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 08/08/2017 : 11:18:22
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Pubblicate.
un caro saluto, renzo. |
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mapindo
Junior Member
196 Posts |
Posted - 11/08/2017 : 17:53:29
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Bene bene! Chissà per ferragosto magari riprendo in mano la mia activity merci raccoglitore Piacenza - Borgo S.Donnino, così le collaudo...
Saluti
Davide |
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renzo428
Forum Admin
Italy
1711 Posts |
Posted - 13/08/2017 : 18:55:27
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| Attendo collaudo. |
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mapindo
Junior Member
196 Posts |
Posted - 30/09/2017 : 21:18:24
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La Valigia delle Indie transita da Piacenza a cavallo tra l'800 ed il 900
Saluti
Davide |
Edited by - mapindo on 30/09/2017 21:24:19 |
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renzo428
Forum Admin
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1711 Posts |
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Carrozze CIWL in teck anni 1890-1920
